第166節:在哈爾濱(4)

一九四八年九月六日,東野總部下達命令:十日晚開始運輸。東北鐵道部迅速調集車輛。九日,集中車輛達一千二百二十四輛,其中棚車六百八十四輛,敞車、平車五百四十輛。九日晚,以梅河口為主,以朝陽鎮、四平、吉林、西安為輔的編組站,也編好列車;部隊上車站為東豐、大興鎮、西安,下車站為新立屯、新邱、西阜新,同時做好了一切準備。

十日晚,這次大規模軍運開始,軍列按計劃正點發車。

當前行列車已駛進四平站時,突然接到東野總部急電,命令連夜將已經發出的兩個軍列,立即返回原地下車待命。同時,將已經停運的混合列車又恢復運行。這是東野總部為了迷惑敵人,防止暴露目標而採取的緊急措施。十二日夜晚,軍運列車又按計劃開始運行。

這次運輸中,西線鄭家屯、彰武、西阜新,東線梅河口、四平站是關鍵地區,敵人的飛機不但白天來,夜間有時也來,四平最多一天達七十二架次。這兩個站和沿線的運輸一線員工,為了保證軍列不被敵機發現,夜間都是採取無燈火作業。扳道員扳完道,為了確認道岔是否密貼,還要依次用手去摸,以保證軍用列車及時安全地、源源不斷地開往前線。

軍運開始後不久,遼西大雨連綿,西遼河大水猛漲,水位比最高的一九四六年還超出一米多。錢家店區段的線路被水淹沒,水勢兇猛,線路狀態不明,不知路基是否衝斷。在這關鍵時刻,通遼工務段段長喬子龍,以大無畏的精神,用手拄著木棍,趟著大水,頂著激流,在前邊一步一步地探查線路,慢慢地引導機車把軍列安全送過被淹區段。在這樣惡劣的自然條件和複雜的戰爭環境下,長距離、短時間、大規模地運送兵員和裝備,沒有發生什麼事故,這在現在看也是難得的。

嚴守秘密,在這次軍運中做得也很成功。運送部隊的列車全用棚車。列車出發前,車門加鎖,貼上封條。列車運行時,看不到部隊人影,聽不到部隊聲音。就連鐵路員工也不知道運送的是什麼。因此,在義縣解放後,敵軍俘虜說,你們攻打義縣時,我們都不知道貴軍是從哪上來的。

九月十二日至二十一日,按計劃完成了三縱、二縱五師、炮縱等主力部隊到達西阜新的軍運任務。由於各路局員工的努力和軍隊的配合,運輸速度比預想的還快:四平、西阜新間,最快的只用十四小時四十六分鐘,最慢的十九小時四十七分。前三天全是重車單程運行,到第四天,空車開始回返,白天,沒有敵機襲擾時,放行空車,減少會車,使運行時間大大縮短。在九天之內,共運送了六十四個軍列,把近十萬大軍安全、迅速、及時地送上了遼西前線,勝利完成了我軍大兵團調動的運輸任務。九月二十八日,東北鐵道部接到東野總部的電報,表揚鐵路員工在困難的條件下,順利地完成了軍運任務。

九月十二日,遼沈戰役打響後,我軍以突然行動攻佔昌黎及其以西地區,同時包圍了興城、沙後所、綏中之敵,切斷了錦州、唐山間的聯繫,斷絕了華北敵人增援東北的陸上通路,形成了「關門打狗」的形勢。

九月二十二日,敵人發覺了我軍行動意圖,派出大批飛機對我方鐵路狂轟濫炸,頻繁襲擾。

這時,我運輸大兵團的空車還沒返回,而西線的作戰物資、民工列車,東線的炮兵縱隊、後勤部隊列車共六十九列又從哈爾濱、齊齊哈爾、吉林方面接連發出,密集運行到鄭家屯一帶。同時,按運送上級機關列車辦理的野戰軍司令部、政治部及坦克團、工農學校等軍列也相繼到達,擠在一起,造成堵塞。由於敵機轟炸,白天空車不能運行,夜間重車又不能按時發出,途中運行時間隨之加長。二十九日敵機襲擾更甚,彰武、通遼、新立屯、蒼土、西阜新等站先後遭受不同程度的破壞,通信、給水中斷,情況非常緊迫。

東北鐵道部針對上述情況,採取了緊急措施:一是迅速組織搶修,白天敵人轟炸,晚間保證通車,各個部門保證時間,不得貽誤;二是組織特別運輸機車大隊,由昂昂溪、北安,把軍列一直送到鄭家屯前線;三是組織「片面運輸」,當時人們叫「趕羊式」運輸,即向著一個方向連續發車。執行這三條措施效果很好,很快疏通了堵塞,扭轉了被動局面。

《呂正操回憶錄》