第188節:三十萬人齊上陣(8)

鐵道部在會上簡要匯報了關於內燃、電力機車生產安排、試制的情況以及存在的問題,大家認為:內燃、電力機車不僅是鐵路牽引動力技術改革的發展方向,而且當前在缺水、缺煤、產油、森林、坡度大、多隧道等地區,以及要求防火、防爆、防震、防煙等廠礦企業內部運輸也迫切需要。因此,一致表示要共同努力,密切配合,要在我國盡快地生產出內燃、電力機車,並在兩三年內達到批量生產。為達到這個目標,會議認為首先要解決以下幾個問題:

1?定型問題。並於內燃機車用柴油機的型號問題,過去議論時間較長,當前初步提出進行試制的2A-100、40A、12V180Z、6L207E、B2-300等五種作為定型或過渡型,決定會後組織一個技術會議,進一步統一認識,予以肯定。

2?定點問題。主要是柴油機和內燃機車的生產定點,現已安排了六個點,即上海汽輪機廠生產40A柴油機,上海柴油機廠生產12V180Z柴油機,戚墅堰機車車輛工廠生產6L207E柴油機和調車內燃機車,四方機車車輛工廠生產液力傳動裝置和以B2-300柴油機組裝的工礦內燃機車,大連機車車輛工廠生產2A-100柴油機和幹線內燃機車。由各部門抓緊試制,力爭盡快投入批量生產。

3?配套問題。生產內燃、電力機車涉及很多部門和企業,過去雖然安排過一些協作,但有些問題還未全部落實,有的已經安排,需要納入計劃。為做好這一工作,今後必須進行具體的組織工作,要逐項的具體落實到企業,並按統一進度,安排試制和生產。配套工作包括配件、原材料、生產設備和工具。對國內不能安排的配件、材料、設備和工具,擬提出申請,請國家考慮從國外訂貨。

幹線電力機車採用引燃管整流。目前,我國製造引燃管尚不易達到技術要求,而有些國家已在研究和開始採用半導體整流。因此,決定鐵道部調一台法國進口的電力機車到北京,由一機部、鐵道部共同配合進行採用半導體整流的研究工作,其中整流工作以一機部為主,改變電氣線路工作以鐵道部為主。

會議認為,當前內燃、電力機車的試制和生產工作、計劃安排、協作定點等問題比較多,因此,建議增加計委副主任范慕韓同志擔任內燃、電力牽引動力領導小組的副組長。領導小組還決定成立一個辦公室,由鐵道部工廠管理總局局長牟煥奎同志負責,各有關部門指定聯繫人,以便進行經常工作。為了及時反映內燃、電力機車試制情況和問題,擬不定期印發簡報。

今後內燃、電力牽引領導小組會議,根據需要召開。

以上是否妥當,請指示。

呂正操

一九六三年九月三日

我們在實地考察和經過運行試驗之後,即再次向中央提出報告。

薄、聶副總理並總理:

根據中央的批示,在八月中旬成立了國家大功率牽引動力內燃化、電氣化領導小組之後,我們組織國家科委三局鄧裕民副局長、國家計委機械局傅毅剛局長、鐵道部工廠總局牟煥奎局長、鐵道科學研究院莊林副院長,以及有關的主要工程技術人員等十餘人去青島,對四方機車車輛工廠試制液力傳動內燃機車的情況,作了四天實地考察。並順便在青島、濟南區間,參加了一次運行試驗,效果基本更好。

大家一致認為,幾年來四方機車車輛工廠,通過試制、試驗液力傳動內燃機車,已經積累了一些經驗,初步形成了一支研究、設計和製造內燃機車、液力傳動裝置的技術隊伍。可以說,在設計上已經基本掌握了液力傳動技術。只要繼續抓緊運動試驗,給以必要的設備配套,充實工藝技術力量,落實柴油機、電氣配件和儀表協作件的定點供應,就有可能在一九六五年進行液力傳動內燃機車的小批量生產。

內燃機車比蒸汽機車具有許多優點:它的熱效率比蒸汽機車高三倍左右,運行準備時間短,能適應缺水、缺煤、多隧道、防火地區的需要,可用少量的油代替大量的煤炭(內燃機車用一噸柴油,可頂蒸汽機車用八至十噸煤),而且大大地改善了乘務人員的勞動條件。世界各國製造的大型幹線內燃機車,大體上分為兩種類型。一類是以中速柴油機為動力,以發電機、電動機為傳動方式,通常稱之為「電力傳動內燃機車」,我國大連機車車輛工廠試制的「巨龍型」內燃機車,即屬這一類型。另一類是以高速柴油機為動力,以液力變扭器為傳動方式,通常稱之為「液力傳動內燃機車」。液力傳動技術在第二次世界大戰以前,只有德國在內燃摩托車上採用,同時進行試制八百馬力的液力傳動裝置,並裝在內燃機車上進行試驗。戰後西德製造的內燃機車,幾乎全部採用液力傳動裝置,而且傳動功率提高到一千八百馬力左右,並在大修前能走六十萬到七十萬公里,既經濟又可靠。近幾年來,西歐、美國、蘇聯和日本等都向西德購買機車或液力傳動裝置專利,積極研究,大力發展。

《呂正操回憶錄》