波音、空客兩家航空公司，相繼推出了適合長途飛行的新機型。在如何滿足乘客的需求和渴望這個問題上，空客的A380和波音的夢幻787，給出了截然不同的答案。
兩家公司都明白，這個行業最要緊的參數就是CASM，即每座位里程成本，這個數字越低越好。兩家公司都聲稱，自己的飛機特別省油，都運用了極為先進的新科技。夢幻787運用了又輕又耐用的複合材料和改進的鋁合金。
A380則大力宣傳駕駛艙中的整合式航空電子操作系統，它的部件更少，維護成本因此降低，而且駕駛艙的設計十分統一，飛行員可以很容易地在空客的各個機型之間來回換著開（這樣航空公司調配人手的時候，就更靈活了）。機上的服務器十分強大，可以讓飛行員安安心心地實現“無紙化辦公”——可以扔掉笨重的操作手冊，完全借助飛機上的電腦，來完成航程中所有的表格、日誌、維護記錄和績效考評。
在乘客如何從一地到達另一地的問題上，A380和787也反映出截然不同的理念：
A380適合在樞紐機場之間飛行。龐大的體積限制了它能夠停靠的機場。訂購A380的航空公司把寶押在兩件事上。首先，他們假設，有相當多的旅客，只需要在樞紐機場之間來回。比如說，倫敦的商務人士去洛杉磯做演示，或是悉尼的某個家庭去巴黎度假。其次，他們認為，旅客仍舊會沿襲以前的國際旅行模式，也就是從樞紐機場轉機，飛往二三線城市。
波音把寶押在另一個方向上。787小巧敏捷，停靠二線機場沒問題，低油耗的性能又能讓它長途飛行。如果德爾塔或美聯航的市場部決定，開闢一條從俄亥俄州首府哥倫布市直飛巴黎的航線，他們可以考慮買夢幻787。
像美聯航這種航空業鉅子，需要能遠程飛行的大容量飛機，為公司創造最大價值，同時也需要能在較小型機場停靠的機型。但是，如果航空公司決定統一機型，要麼買空客，要麼買波音，製造商的麻煩就比較大了。